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建立社无机动车绿色通道,虹桥花卉市场
1865年，美国景观设计之父奥尔姆斯特德在加州大学伯克利分校和奥克兰之间规划了一条公园路，其中包括一个沿着河谷的带状公园，其最初的功能之一是创造一种进入公园的氛围，并在长途汽车乘客到达大型公园之前，将公园的景观尽可能延伸到城市（seans，1995；此后，公园路的概念被奥尔姆斯特德等人广泛应用于城市街道甚至快车道，它不仅给行人和司机带来了乐趣，而且带来了社会效益和经济效益：公园可以成为居民日常生活的一部分，而公园路两侧的房地产可以增值，20世纪中期以后，在北美，汽车成为流行和主导的道路，行人和骑自行车的人受到噪音和安全的威胁。因此，早在20世纪60年代，威廉H。Whyte提出了绿道的概念（little，1990，p.24），倡导在城市中建立无机动车绿道，北美第一个大型绿道系统项目于21世纪在丹佛实施（searns，1995）<
，中国城市居民不可避免地会遭遇同样的国际城市发展经验，这告诉我们，以汽车为中心的城市不适合人们居住。从发展的角度看，也不适合“步行社区”和“自行车城市”。它们已经成为国际城市发展的理想社会生活和工作场所，然而，中国快速发展的城市似乎没有借鉴发达国家的经验教训，而是以惊人的速度和规模模仿西方国家工业化初期的做法，“快速城市”的概念占据了大规模的城市重建，包括非人为规模的景观道路、环路项目和高架高速公路项目。有机的城市结构和我国长期存在的“单位制”社会结构，在很大程度上被汽车作为城市发展的长期战略，利用城市空间扩张的契机，建立方便生活、工作、休闲的绿色人行道和非自行车道网络十分重要。这条绿道网络并非连接现有车辆道路的通路，而是与车辆交通安全完全分离的绿道。它与城市绿色居住区、步行商业街等绿色体系的建立密切相关，关键是把握城市设计的过程。它不仅可以为步行和非机动车使用者提供一条舒适的步行通道，而且可以大大提高城市车辆系统的压力,虹桥花卉市场。同时，它鼓励人们放弃他们的汽车，走得更加生态和可持续
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